Выполнила: студентка  4  курса 345 группы

Проверила: Котлярова Е.В.

Хабаровск
2007
Содержание.

Введение 3
1. Теоретическая часть : Общий круг задач, в которых необходимо использовать метод расходных ставок. 4
Практическая часть. 15
1. Расчет расходных ставок 15
2. Расчет  себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок 20
3. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы 26
4. Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициента влияния 30
Заключение 33
Список литературы 34

Введение

В данной курсовой работе представлена теоретическая и практическая части.
Теоретическая часть курсовой работы раскрывает общий круг задач, в которых  необходимо  использовать  метод расходных ставок.
В процессе написания курсовой работы изучены методы калькулирования себестоимости по определенным отчетностью показателям.
И изучена методика определения расходов на перевозки для технико-экономических расчетов.
В практической части произведен расчет:
1. расходных ставок на вагоно-километр, электровозо-километр, бригадо-час электровозной бригады
2. средней себестоимости грузовых перевозок при электровозной и тепловозной тяге
3. методом расходных ставок произведен расчет себестоимость перевозки для транспортировки цемента в крытом вагоне
4. сделана экономическая оценка показателей при электрической тяге
5. установлена зависимость себестоимости перевозок

1. Теоретическая часть : Общий круг задач, в которых необходимо использовать метод расходных ставок.

Железнодорожный транспорт является основой транспортной системы России. Он должен своевременно и качественно обеспечивать потребности населения в грузовых и пассажирских перевозках и транспортных услугах, а также обеспечивать жизнедеятельность всех отраслей экономики страны и безопасности государства. Железнодорожный транспорт играет большую роль в формировании рынка транспортных услуг и позволяет эффективно развивать предпринимательскую деятельность во взаимодействии с другими видами транспорта, составляющими транспортную систему страны. В условиях развивающихся рыночных отношений особенно важной становится его четкая организованность, ритмичность и надежность работы, качество предлагаемых услуг.
Я считаю необходимым, в первую очередь рассмотреть появление метода расходных ставок для расчета себестоимости  исторической точки зрения.
В  двадцатые  годы  был  опубликован ряд  работ,  в  которых  методом многофакторного анализа, примененного ранее А. Н. Фроловым, исследовалась зависимость     всей     суммы     расходов     от     двух-четырех     измерителей, характеризующих  пробег  подвижного  состава  в  пассажирском  и  грузовом движении. По полученным параметрам уравнений расходов авторы определяли соотношение между затратами на единицу пробега в том и другом видах движения    (на    одну    поездо-версту    или    одну    вагоно-осе-версту).   
Эти коэффициенты рекомендовались для распределения всех расходов, в том числе и тех, которые могли быть непосредственно отнесены на пассажирские или грузовые  перевозки.  Указанные работы  не  без  оснований  критиковались за формальный подход к анализу железнодорожных расходов. Однако критические выступления    содержали    и    неправильный    вывод    о    том,    что    методы математической статистики вообще неприемлемы для такого анализа.
В 1927 г. вышла в свет монография проф. Михальцева «Издержки железнодорожной перевозки», в которой был рассмотрен широкий круг вопросов анализа себестоимости перевозок . Впервые было произведено распределение расходов отечественных железных дорог по стадиям перевозочного процесса: на начальные и конечные операции Е. В. Михальцев отнес 15 % всех расходов, на формирование и расформирование поездов -10%, на передвижение - 75%.
Измерители, используемые для расчета себестоимости перевозок в разных условиях, по мнению Е. В. Михальцева, должны характеризовать: пробег, время, расход энергии, операции по приему и отправлению грузов и пассажиров, расходы на постоянные основные средства и управление дороги. Число измерителей может меняться в зависимости от решаемой задачи.
В упомянутой работе Е. В. Михальцев предложил систему измерителей, которую уточнил во втором издании. С некоторыми изменениями эта система измерителей рекомендуется и сейчас в учебной литературе в качестве основной Для расчета и анализа себестоимости перевозок на эксплуатируемых линиях.
В тридцатые годы изданы первые учебные пособия по калькуляции и анализу себестоимости железнодорожных перевозок, где в качестве основного метода многовариантных расчетов, в том числе себестоимости различных видов грузовых и пассажирских перевозок, рекомендуется метод расходных норм (расходных ставок), при котором предварительно устанавливаются удельные затраты (фактические, плановые или нормативные) на единицу соответствующего измерителя . Количество расходных норм может быть различным в зависимости от цели расчетов, требуемой степени их точности и наличия исходной информации. До этого указанный метод уже нашел широкое применение при определении расходов на проектируемых линиях.
Для определения себестоимости отдельных видов перевозок разработаны методы, которые могут быть объединены в три группы: распределение общей суммы расходов между различными видами перевозок: методы корректировки средней    величины    себестоимости    (метод    коэффициентов    изменения    ее слагаемых,  метод анализа удельных  весов расходов,  метод коэффициентов влияния факторов); метод расходных норм или расходных ставок (единичных или   укрупненных).   Надо   заметить,   что   под   методом   расходных   ставок   в транспортно-экономическои литературе понимается использование удельных расходов, сгруппированных по признаку связи с определенным измерителем, вне зависимости от того, к какой статье и к какому элементу эти расходы относятся.      Если      расходы      определяются      на      основе      нормативов (дифференцированных или укрупненных) по каждой статье номенклатуры и каждому    элементу    затрат,    такой    способ    обычно    называется    методом непосредственного расчета.
Существующая на железнодорожном транспорте отчетность позволяет определить только среднюю себестоимость грузовых перевозок в расчете на единицу транспортной работы (руб. на 1 т км, на 1 вагоно-км и т.п.). Для целей ценообразования тарифов необходимо знать не себестоимость единицы транспортной работы, а среднесетевую (среднедорожную) себестоимость конкретной перевозки или отдельной операции перевозочного процесса, которая зависит от расстояния, типа вагона, его принадлежности, загрузки и других транспортных признаков.
Способ определения себестоимости перевозок базируется на принципиальных положениях метода расходных ставок (удельные расходы на отдельные измерители эксплуатационной работы). При этом применяется специальная система укрупненных расходных ставок с разделением по операциям перевозочного процесса - за начально-конечные и движенческие операции (НКО и ДО).
Указанным методом определяются затраты, связанные не только с работой подвижного состава (так называемые «зависящие» расходы), но и с содержанием, ремонтом и амортизацией постоянных устройств и др. («условно-постоянные» расходы), что дает возможность учесть полную себестоимость перевозки. В ряде случаев применение укрупненных расходных ставок сочетается с элементами прямого расчета расходов по отдельным видам работ, связанных со спецификой перевозок некоторых грузов и оказания дополнительных услуг.
Эксплуатационные расходы по подвижному составу рассчитываются методом расходных ставок. Единичные ставки расходов принимаются применительно к типам подвижного состава. Несмотря на наличие специально разработанных показателей размещения производства и распределения транспортной работы, отдельные авторы в разное время предпринимали попытки использовать при решении этих же задач полные средние удельные затраты.
Метод расходных ставок - очень гибкий инструмент и при творческом его применении могут быть рассчитаны себестоимости перевозок по операциям перевозочного процесса, по родам грузов, видам отправок, видам сообщений, в разных типах подвижного состава и еще много себестоимостей. При этом необходимо проводить корректировку расходных ставок на условия данной задачи  и иногда требуется увеличивать число измерителей и расходных ставок.
При определении себестоимости методом расходных ставок очень важно правильно опередить калькуляционные измерители, приходящиеся на перевозку.
Для выполнения технико-экономических расчетов себестоимость перевозок обычно определяется методом расходных ставок.
Для использования метода расходных ставок  на основе годовой бухгалтерской отчетности определяется базовые величины расходных ставок. В течении года они могут индексироваться в связи с изменением цен на отдельные виды ресурсов. Часть расходных ставок может определяться непосредственным расчетом.
Расходные ставки представляют собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.
В настоящее время в Открытом Акционерном Обществе «Российские Железные Дороги»  развивается и проходит этапы внедрения  информационная технология «Оперативное отслеживание экономической эффективности назначения поездов дальнего следования на базе АСУ «Экспресс», которая  получила сокращенное название «Эффективность».
В процессе информационного взаимодействия при решении комплекса задач «Эффективность» участвуют: Департамент пассажирских сообщений (ЦЛ), Федеральная пассажирская дирекция (ФПД), Департамент бухгалтерского учета (ЦБСБ), Департамент корпоративной информатизации (ЦКИ), ИВЦ Московской железной дороги, региональные ВЦ «Экспресс», пассажирские службы и дорожные дирекции.
Расчет основных экономических показателей осуществляется поэтапно.
Первый этап — подготовка исходной информации для экономических расчетов в АБД системы «Экспресс-3» (табл. 1).
 
Таблица 1
Источники формирования информационной базы системы «Эффективность» Краткое содержание информации
1. Региональные ВЦ«Экспресс» Данные о реализации проездных документов, нормативно-справочная информация по поездам, доходные поступления
2. Аналитическая база данных АСУ «Экспресс» Эксплуатационные измерители по поездам, доходы от реализации проездных документов
3. Отраслевые статистические отчеты ЦО-1, ЦО-5, ЦО-27, ЦО-22 «Экспресс» Калькуляционные дорожные измерители: количество отправленных вагонов, поездо-километры, локомотиво-километры, количество отправленных пассажиров и др.
4. Отраслевые статистические «Отчеты по основным показателям производственно-финансовой деятельности филиалов ОАО «РЖД» формы 6-жел»  Расходы РЖД по основной деятельности

Второй этап — расчет расходных ставок по железным дорогам РФ за отчетный период, организация и хранение массива расходных ставок.
Укрупненные расходные ставки по дорогам России рассчитываются в соответствии с действующей номенклатурой расходов по основной деятельности железных дорог Российской Федерации (утверждена приказом МПС РФ №68 от 29.09.03 г.).
На третьем этапе  рассчитываются эксплуатационные расходы, связанные с вводом в обращение пассажирского поезда, фактические доходы от реализации проездных документов и финансовый итог работы: прибыль (убытки), уровни рентабельности (убыточности) за отчетный месяц.
Четвертый этап предусматривает на дорожном и сетевом уровнях выполнение сравнительной характеристики экономической эффективности назначения поездов за отчетный и ретроспективный периоды и выработку регулировочных мероприятий по улучшению использования вагонов пассажирского парка.
В целях повышения степени оперативности расчетов эксплуатационных затрат принят и адаптирован к информационной среде АСУ «Экспресс» метод укрупненных расходных ставок (УРС). Расходная ставка — это величина расходов, приходящихся на единицу калькуляционного измерителя.
Важнейшим фактором снижения себестоимости является улучшение использования подвижного состава: повышение нагрузки вагона; массы и скорости движения поездов; среднесуточных пробегов; производительности подвижного состава и т.д.
Для того чтобы убедиться в непосредственной связи качественных показателей с затратами на перевозки, т.е. с себестоимостью перевозок, необходимо рассчитать ее.
Общая сумма эксплуатационных расходов определяется по формуле
 
где: Епл - плановые эксплуатационные расходы;
      С - себестоимость 10 т-км;
Себестоимость определяется методом расходных ставок, путем умножения рассчитанных величин измерителей на соответствующие расходные ставки.
Для определения экономического эффекта от улучшения приведенных в исходных данных показателях, необходимо рассчитать себестоимость с учетом изменения каждого показателя в сторону улучшения его по сравнению с плановым значением.
Экономический эффект от улучшения каждого качественного показателя определяется по формуле
 
где   Δсι - изменение себестоимости перевозок под влиянием улучшения i-го показателя, руб. на 10 эксплуатационных т-км.
Для расета себестомости как грузовых так и пассажирских перевозок удобно применять метод расходных ставок.
В первую очередь оперделются показатели использования подвижного состава в конкретной перевозке и рассичтываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки.
Для грузовых перевозок используются следующие измерители.
1 Вагоно-километры 
2 Вагоно-часы 
3 Электровозо-километры 
4 Тепловозо-километры 
5 Тепловозо-часы 
6 Электровозо-часы 
7 Бригадо-часы тепловозных  бригад 
8 Бригадо-часы электровозных  бригад 
9 Тонно-километры брутто 
10 Расход электроэнергии (КВ-час) 
11 Расход  топлива (кг) 
12 Грузовая отправка 
13 Отправлено грузовых вагонов 
14 Маневровые локомотиво-часы 

Обычно  используется 10-12 измерителей.
Для пассажирского движения используются несколько другие измерители, они представлены ниже.
1 Вагоно-километры
2 Вагоно-часы
3 Вагоно-часы в движении
4 Электровозо-километры
5 Тепловозо-километры
6 Тепловозо-часы
7 Электровозо-часы
8 Секция-километры дизель поездов и мотор-вагонного подвижного состава
9 Секция-час мотор-вагонного подвижного состава и дизель поездов
10 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов
11 Расход электроэнергии (КВ-час)
12 Расход  топлива (кг)
13 Бригадо-часы электро-поездных бригад
14 Отправлено пассажирских вагонов
15 Бригадо-часы электровозных бригад
16 Бригадо-часы тепловозных бригад
17 Маневровые локомотиво-часы

Для расчета расходов по каждой из групп требуется величины измерителей умножить на расходные ставки, соответствующие им.
В настоящее время используются следующие среднедорожные расходные ставки, которые представлены ниже.
В таблице представлены расходные ставки для грузовых перевозок.

Измеритель Расходные ставки, руб.
Вагоно-километры 0,129
Вагоно-часы 5,927
Электровозо-километры 6,466
Тепловозо-километры 37,517
Тепловозо-часы 357,435
Электровозо-часы 334,964
Бригадо-часы тепловозных  бригад 606,887
Бригадо-часы электровозных  бригад 410,759
Тонно-километры брутто 0,008
Расход электроэнергии (КВ-час) 1,819
Расход  топлива (кг) 10,764
Грузовая отправка 182,446
Отправлено грузовых вагонов 103,076
Маневровые локомотиво-часы 1191,231

В следующей таблице я приведу расходные ставки для пассажирских перевозок, которые несколько отличаются от расходных ставок по грузовым перевозкам.
При сравнении значений расходных ставок для пассажирских перевозок с расходными ставками для грузовых перевозок, можно видеть, что по одинаковым измерителям расходные ставки отличаются.
Так, расходная ставка по измерителю «вагоно-километр»  для пассажирских перевозок практически в 12 раз больше чем для грузовых перевозок.
Расходная ставка измерителя «вагоно-часы» в пассажирском сообщении больше чем в грузовом на 6,5 раз.
Но при этом расходные ставки для измерителей «расход электроэнергии» и «расход топлива», что для пассажирских, что для грузовых перевозок одинаковы.

Измеритель Расходные ставки, руб.
Вагоно-километры 1,539
Вагоно-часы 38,872
Вагоно-часы в движении 346,948
Электровозо-километры 3,348
Тепловозо-километры 30,996
Тепловозо-часы 204,620
Электровозо-часы 143,316
Секция-километры дизель поездов и мотор-вагонного подвижного состава 4,377
Секция-час мотор-вагонного подвижного состава и дизель поездов 72,438
Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 0,008
Расход электроэнергии (КВ-час) 1,819
Расход  топлива (кг) 10,764
Бригадо-часы электро-поездных бригад 288,134
Отправлено пассажирских вагонов 1001,403
Бригадо-часы электровозных бригад 502,984
Бригадо-часы тепловозных бригад 588,150
Маневровые локомотиво-часы 1191,231

Практическая часть.
1. Расчет расходных ставок

 Для выполнения технико-экономических  расчетов себестоимость перевозок обычно определяется методом расходных ставок.
Расходные ставки представляют  собой зависящие от объема перевозок расходы, приходящиеся на единицу измерителя.
Общие для мест возникновения затрат зависящие расходы включаются в расходную ставку по коэффициенту к фонду заработной платы.
Вариант для расчета показателей – 4.
Ниже представлены исходные данные для расчета расходных ставок.
В первую очередь необходимо произвести расчет  зависящих от объема расходов , включаемых в расходную ставку.
Далее произведу расчет  расходов, зависящих от объема работы на один электровозо-километр.
В третьем таблице будет представлен расчет расходов, зависящих от объема работ, приходящихся на  бригадо-час электровозных бригад

 
Статьи затрат ТО вагонов на станциях (ст.2015) ТО и ремонт контейнеров (ст.6051) Проверка правильности погрузки и крепления (ст.1006)
 Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды
  128000 69000 25500 700 370 80 13550 7300 2701

Статьи затрат Работа электровозов в грузовом движении (ст.3101) Работа электровозов в хозяйственном движении (ст.3102)
  Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды материалы электроэнергия Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды материалы электроэнергия
  1275000 115000 38100 7900   24200 4700 1800 200 

Статьи затрат Кап.ремонт электровозов, работающ в грузовом движении (ст.6103) Тек.ремонт электровозов, работающ в грузовом движении (ст.6102) ТО электровозов, раб в грузовом движении (ст.6101)
 Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Всего втч. зарплата отчисления на соц.нужды Отнош зависи осн общ к ФЗП
  109100 1000 370 30600 17200 6500 18300 8800 3250 0,28
 
Зависящие от объема работы расходы по статьям, включаемые в расходную ставку на вагоно-километр
                  
№ Наименование статьи Всего расходов в том числе Всего в том числе Отчисления для НВЗ завис.  Всего зависящих
   ФОТ Отчисления на соц. Нужды  ФОТ Отчисления на соц. Нужды  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
1006 Проверка правильности погрузки и крепления грузов 13550 7300 2701 3549 - - - 3549
2015 Техническое обслуживание вагонов на станциях 128000 69000 25500 104375 0,75 0,75 0,28 118865
      51750 19125 14490 
6051 Техническое обслуживание и ремонт контейнеров 700 370 80 587,5 0,75 0,75 0,28 665,2
      277,5 60 77,7 
                 Сумма 123079,2

епs=1123079,2*10^3/2180*10^6=0,0565 руб/ваг-км 0,056458349   епs=Ens/∑пs Ens=2180*10^6 ваг/км 2180000

Таким образом,  расходная ставка на один вагоно-километр равна 0,0565 руб /ваг-км.

Зависящие от объема работы расходы по статьям, включаемые в расходную ставку на электровозо-километр
№ Наименование статьи Всего расходов в том числе Всего в том числе Отчисления для НВЗ завис.  Всего зависящих
   ФОТ Отчисления на соц. Нужды  ФОТ Отчисления на соц. Нужды  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3101 Работа электровозов в грузовом движении (материалы) 7900 - - 7900 - - - 7900
3102 Работа электровозов в хозяйственном движении (материалы) 200 - - 200 - - - 200
6103 Капитальные виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении 109100 1000 370 108757,5 0,75 0,75 0,28 108967,5
      750 277,5 210,0 
6102 Текущие виды ремонта электровозов, работающих в грузовом движении 30600 17200 6500 28230 0,9 0,9 0,28 32564,4
      15480 5850 4334,4 
6101 Техническое обслуживание  электровозов, работающих в грузовом движении 18300 8800 3250 15287,5 0,75 0,75 0,28 17135,5
      6600 2437,5 1848 
                 Сумма 166767,4

Lns=166767,4*10^3/32100*10^3=5,1952 руб /Э-км

 Расходная ставка на один электровозо-километр  равна 5,1952 руб на э-км.

Зависящие от объема работы расходы по статьям, включаемые в расходную ставку на бригадо-час электровозных бригад
№ Наименование статьи Всего расходов в том числе Всего в том числе Отчисления для НВЗ завис.  Всего зависящих
   ФОТ Отчисления на соц. Нужды  ФОТ Отчисления на соц. Нужды  
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
3101 Работа электровозов в грузовом движении (материалы) 153100 115000 38100 122480 0,8 0,8 0,28 148240
      92000 30480 25760 
3102 Работа электровозов в хозяйственном движении (материалы) 6500 4700 1800 3900 0,6 0,6 0,28 4689,6
      2820 1080 789,6 

еht=24190/38,2*(1+0,35)=854,882            Бригадо-часы=178,8897

Таким образом, бригадо –час электровозных-бригад равен 178,8897 руб.
 
2. Расчет  себестоимости грузовых перевозок методом расходных ставок

Далее требуется рассчитать  себестоимость грузовых перевозок методом расходных ставок.
Требуется определить качественные показатели использования подвижного состав в конкретной перевозке и рассчитываются затраты измерителей работы подвижного состава на 1000 тонно-километров рассматриваемой перевозки.
Для расчета используется вариант №5.
Ниже  представлены исходные данные для расчета себестоимости для электровозной тяги.

  Вариант 5 
Электрическая тяга
Номер Наименование Обозначение Значение
1 Динамическая нагрузка груженого вагона Р 45
2 Коэфф порожнего пробега к груженому, доли α 0,55
3 Среднесут пробег вагона, км/сутки Sв 260
4 Масса тары вагона, т qт 23,1
5 Масса поезда брутто, т Q бр 3850
6 Коэфф вспомогат проб к пробегу во главе βо 0,15
7 Коэфф вспомог лин пробега βлин 0,13
8 Участковая скорость, км/час V уч 37,5
9 Среднесут пробег локо, км/сутки S л 505
10 Коэфф дополнит врем раб локо бригад φ 0,41
11 Норма расхода элекроэн на 10^4 ткм брутто квт час а 104
12 Норма маневр локо-часов на 1000 ваг-км в 0,25
13 Средн дальн перев, км L ср 510
14 Масса локо, т Рл 184
15 Доля отправления в перевозках dо 0,4

Произведу расчет величины измерителей для электровозной тяги.

  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 34,4444 ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 3,1795 ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,5364 ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,0250 ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,0198 ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,0086 ∑Mtманн
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 18,6749 А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 1892,6420 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0174 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0174 N

Требуется рассчитать тонно-километры брутто и линейный пробег локомотивов по формулам .
∑PLбр=1000+qт*∑nS
∑PLбр=1000+23,1*34,44=1795,66
∑MSлин=∑PLбр/Qбр*(1+βлин)
∑MSлин=1795,66/3850*(1+0,13)=0,5270
Далее требуется рассчитать расходы и себестоимость на грузовые перевозки.
Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 34,4444 0,1129 3,8894
2 Вагоно-часы 3,1795 5,7130 18,1644
3 Электровозо-километры 0,5364 5,1952 2,7866
4 электровозо-часы 0,0250 164,3100 4,1155
5 Бригадо-часы электровозных бриагд 0,0198 178,8897 3,5450
6 Маневровые локомотиво-часы 0,0086 825,5500 7,1089
7 Расход элекронергии  18,6749 1,5800 29,5064
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1892,6420 0,0070 13,2485
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,0174 231,2000 4,0296
10 Отправленный вагон 0,0174 231,2000 4,0296
11 Итого зависящих расходов     90,4239
12 Условно-постоянные расходы     135,6359
13 Всего расходов на 1000 т-км     226,0598
14 Себестоимость     2,2606

Таким образом, себестоимость равна 2,2606 руб на  10 т-км при электровозной тяге.
Ниже представлен расчет расходов и себестоимости для тепловозной тяги.
Исходные данные также взяты по 5 варианту.
Тепловозная тяга
Номер Наименование Обозначение Значение
1 Динамическая нагрузка груженого вагона Р 45
2 Коэфф порожнего пробега к груженому, доли α 0,55
3 Среднесут пробег вагона, км/сутки Sв 260
4 Масса тары вагона, т qт 23,1
5 Масса поезда брутто, т Q бр 3850
6 Коэфф вспомогат проб к пробегу во главе βо 0,216
7 Коэфф вспомог лин пробега βлин 0,19
8 Участковая скорость, км/час V уч 35,5
9 Среднесут пробег локо, км/сутки S л 425
10 Коэфф дополнит врем раб локо бригад φ 0,4
11 Норма расхода элекроэн на 10^4 ткм брутто квт час а 50
12 Норма маневр локо-часов на 1000 ваг-км в 0,25
13 Средн дальн перев, км L ср 510
14 Масса локо, т Рл 258
15 Доля отправления в перевозках dо 0,4

Рассчитаю величины измерителей для тепловозной тяги.
  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для тепловоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 34,4444 ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 3,1795 ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,5672 ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,0313 ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,0219 ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,0086 ∑Mtманн
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 8,9783 А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 1938,8629 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0174 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0174 N

∑PLбр=1000+23,1*34,44= 1795,667
∑MSлин =1795,66/3850*(1+0,19)=0,5550

Рассчитаю величину расходов и себестоимость для грузовой перевозки .
Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 34,4444 0,1120 3,8578
2 Вагоно-часы 3,1795 5,7130 18,1644
3 Тепловозо-километры 0,5672 35,0700 19,8900
4 Тепловозо-часы 0,0313 373,9700 11,7212
5 Бригадо-часы тепловозных бриагд 0,0219 398,2200 8,7164
6 Маневровые локомотиво-часы 0,0086 825,5500 7,1089
7 Расход элекронергии  8,9783 10,1000 90,6812
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1938,8629 0,0070 13,5720
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,0174 231,2000 4,0296
10 Отправленный вагон 0,0174 231,2000 4,0296
11 Итого зависящих расходов     181,7711
12 Условно-постоянные расходы     272,6566
13 Всего расходов на 1000 т-км     454,4276
14 Себестоимость     4,5443

Таким образом, себестоимость для грузовой перевозки равна 4,5443 рубля.
Произведу расчет методом расходных ставок себестоимости определенного вида груза при электрической тяги.
Ниже представлены исходные данные по варианту №5 для расчета себестоимости для заданного груза.
Электрическая тяга
Номер Наименование Обозначение Значение
1 Статическая нагрузка груженого вагона Р 62
2 Коэфф порожнего пробега к груженому, доли α 0,55
3 Среднесут пробег вагона, км/сутки Sв 260
4 Масса тары вагона, т qт 26
5 Масса поезда брутто, т Q бр 3600
6 Коэфф вспомогат проб к пробегу во главе βо 0,15
7 Коэфф вспомог лин пробега βлин 0,13
8 Участковая скорость, км/час V уч 37,5
9 Среднесут пробег локо, км/сутки S л 505
10 Коэфф дополнит врем раб локо бригад φ 0,41
11 Норма расхода элекроэн на 10^4 ткм брутто квт час а 104
12 Норма маневр локо-часов на 1000 ваг-км в 0,25
13 Средн дальн перев, км L ср 550
14 Масса локо, т Рл 184
15 Доля отправления в перевозках dо 0,4
16 род груза   цемент
17 тип вагона   крытый

Рассчитаю тонно-километры брутто и линейный пробег локомотивов по уже имеющимся формулам.
∑PLбр=1650
∑MSлин=0,5179
Произведу расчет измерителей.
  Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Величина измерителя
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 25 ∑nS
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 2,30769231 ∑nt
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,49285714 ∑MS
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,02461386 ∑Mt
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,01947367 ∑ht
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,00625 ∑Mtманн
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 17,16 А
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 1745,29667 Ткм
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,01173021 О
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,01173021 N
Далее произведу расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровозной тяги.
Номер Расчет расходов на грузовые перевозки методом расходных ставок для электровоза
 Измерители Величина измерителя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 25 0,1129167 2,8229
2 Вагоно-часы крытого вагона  2,307692308 5,2 12,0000
3 Электровозо-километры 0,492857143 5,19524611 2,5605
4 электровозо-часы 0,024613861 164,31     
5 Бригадо-часы электровозных бриагд 0,019473667 178,889676 3,4836
6 Маневровые локомотиво-часы 0,00625 825,55 5,1597
7 Расход элекронергии  17,16 1,58 27,1128
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов 1745,296667 0,007 12,2171
9 Грузовая отправка (повагонная) 0,011730205 180,12 2,1128
10 Отправленный  крытый вагон 0,011730205 180,12 2,1128
11 Итого зависящих расходов     69,5823
12 Условно-постоянные расходы     104,3735
13 Всего расходов на 1000 т-км     173,9558
14 Себестоимость     1,7396

Таким образом, себестоимость перевозки цемента в крытом вагоне при электровозной тяге на 550 километров при массе поезда брутто в 3600 тонн и массе тары вагона в 26 тонн на 10 тонно-километров равна 1,7396 рублей.

3. Денежная оценка показателей эксплуатационной работы
Экономическая оценка показателей эксплуатационной работы позволяет быстро производить расчеты экономии или потерь в различных производственных ситуациях.
Выполняя денежную оценку, сначала необходимо подумать о том, какие калькуляционные измерители связаны с конкретным укрупненным показателем эксплуатационной работы.
Ниже представлена схема экономической оценки поездо-километра в грузовом движении для электрической тяги.

  Экономическая оценка поездо-километра
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры m 56,0000 0,1129 6,3233
2 Вагоно-часы m\Vуч 1,4933 5,7130 8,5314
3 Локомотиво-километры 1+βусл 1,0200 5,1952 5,2992
4 Локомотиво-часы 1\Vуч+βусл 0,0467 164,3100 7,6678
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд 1\Vуч*(1+φ) 0,0376 178,8897 6,7263
6 Расход элекронергии  a*Qбр/10000 40,0400 1,5800 63,2632
7 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов Qбр+Pл 4034,0000 0,0070 28,2380
8 Итого       126,0492

Таким образом, поездо-километр при электрической тяге равен 126,04892 рублей.
  Схема экономической оценки поездо-часа простоя грузового поезда
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-часы m 56,0000 5,7130 319,9280
2 Локомотиво-километры 1 1 5,1952 5,1952
3 Локомотиво-часы 1 1 164,3100 164,3100
4 Бригадо-часы локомотивных бриагд 1 1 178,8897 178,8897
5 Расход элекронергии  a пр 125,0000 1,5800 197,5000
6 Итого       865,8229

Согласно схеме экономической оценки поездо-часа простоя при электровозной тяге, один поездо-час при простое равен 865,8229 рублей.

  Схема экономической оценки локомотива-километра одиночного следования
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Локомотиво-километры 1 1 5,1952 5,1952
2 Локомотиво-часы 1/Vуч 0,02666667 164,3100 4,3816
3 Бригадо-часы локомотивных бриагд 1*(1+φ)/Vуч 0,0376 178,8897 6,7263
4 Расход элекронергии  α км 6,0000 1,5800 9,4800
5 Тонно-километры брутто локомотивов Рл 184,0000 0,0070 1,2880
6 Итого       27,0711

По экономической оценке локомотиво-километр одиночного следования равен 27,0711 рублей.

  Схема экономической оценки локомотива-часа простоя
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Локомотиво-километры 1 1 5,1952 5,1952
2 Локомотиво-часы 1 1 164,3100 164,3100
3 Бригадо-часы локомотивных бриагд 1 1 178,8897 178,8897
4 Расход элекронергии  α пр 125,0000 1,5800 197,5000
5 Итого       545,8949
Согласно таблице, один локомотив-час простоя равен 545,8949 рублей.

  Схема экономической оценки 1000 вагоно-километров порожних вагонов
Номер Измерители Формула расчета Значение показателя Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 1000 1000,0000 0,1129 112,9167
2 Вагоно-часы (1000/Vуч)+(1000/Lв)*tтех 58,0952 5,7130 331,8981
3 Локомотиво-километры 1000/m*(1+βус) 18,2143 5,1952 94,6277
4 Локомотиво-часы 1000/m*Sл*24 2,3292 164,3100 382,7096
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд 1000/m*Vуч*(1+φ) 0,6714 178,8897 120,1116
6 Расход элекронергии  1000*qт* (a/10000( 240,2400 1,5800 379,5792
7 Тонно-километры брутто локомотивов 1000*qт+Рл*(1000/m) 26385,7143 0,0070 184,7000
8 Маневровые локомотиво-часы в 0,2500 825,5500 206,3875
9 Итого       1812,9305

Исходя из данных таблицы, можно видеть, что  1000 вагоно-километров порожних вагонов  при использовании экономической оценки при электровозной тяге равны 1812,9305 рублей.

4. Зависимость себестоимости от качественных показателей использования подвижного состава и коэффициента влияния

Оценку влияния качественных показателей использования подвижного состава на себестоимость производят методом расходных ставок, а также методом коэффициентов влияния.
Для выполнения такого расчета исследуемый показатель считается неизвестной величиной, а все остальные показатели и расходные ставки принимаются среднедорожными. Себестоимость в части постоянных расходов считается независящей от показателя величиной и принимается постоянной.
Произведу расчет измерителей для определения себестоимости на 1000 т-км в зависимости от нагрузки вагона.
Для расчета показателей сначала требуется рассчитать дополнительно тонно-километры брутто и линейны пробег локомотивов.
∑PLбр=1000+23,1*(1550/Р)=1000+ 35805/Р
∑MSлин=(1000+35805/Р)/3850*1,15=0,29 + 10,5/Р

Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 1550/Р 0,1129 175/Р
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 143/Р 5,7130 817/Р
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,3+ 10,7/Р 5,1952 1,56 + 55,6/Р
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,014+ 0,47/Р 164,3100 2,3 + 77,2/Р
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,011 +0,4/Р 178,8897 1,97 + 71,55/Р
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,39/Р 825,5500 322/Р
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 10,4 + 372,4/Р 1,5800 16,4 + 88,4/Р
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 337737/Р +1053,4 0,0070 264,2/Р + 7,4
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,78/Р 231,2000 180,3/Р
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,78/Р 231,2000 180,3/Р
11 Итого зависящих расходов       29,63+ 3231,95/Р
12 Условно-постоянные расходы       135,6359
13 Всего расходов на 1000 т-км       165,26+ 3231,95/Р
14 Себестоимость       1,65 + 32,32/Р

 
 Таким образом, коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость  равен 30%.
Таким же образом требуется определить влияние коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость.

Расчет величины измерителей на 1000 т-км для электровоза
Номер Измерители Формула расчета Значение  Расходная ставка Расходы
1 Вагоно-километры 1000/Р*(1+α) 22,2+22,2α 0,1129 2,5+2,5α
2 Вагоно-часы ∑nS/Sв*24 2,05+2,05α 5,7130 11,7+11,7α
3 Локомотиво-километры ∑PLбр/Qбр*(1+βо) 0,45+0,15α 5,1952 2,34+0,78α
4 Локомотиво-часы ∑MSлин/Sл*24 0,02+0,007α 164,3100 3,3+1,15α
5 Бригадо-часы локомотивных бриагд ∑MSлин/Vуч*(1+φ) 0,017+0,006α 178,8897 3,04+1,07α
6 Маневровые локомотиво-часы в*∑ns/1000 0,006+0,006*α 825,5500 4,953+4,953α
7 Расход элекронергии  a*∑PLбр/10000 15,73+5,33*α 1,5800 24,8+8,4α
8 Тонно-километры брутто вагонов и локомотивов ∑PLбр+Pл*∑MSлин 540,42*α+1593,78 0,0070 3,87α+11,16
9 Грузовая отправка (повагонная) 1000*dо/Lср*Р 0,0174 231,2000 4,0229
10 Отправленный вагон n=1000*dо/Lср*Р 0,0174 231,2000 4,0229
11 Итого зависящих расходов       71,65+ 44,186α
12 Условно-постоянные расходы       135,6359
13 Всего расходов на 1000 т-км       207,485+ 44,186α
14 Себестоимость       2,07+0,442α

∑PLбр=1000+23,1*(22,2+22,2 =512,82 α + 1512,82
∑MSлин=(512,82 α+1512,82)/3850*1,13=0,15 α+0,44
Определю коэффициент влияния коэффициента порожнего пробега вагонов к груженому на себестоимость следующим образом.
 
Таким образом, коэффициент влияния коэффициента порожнего пробега на себестоимость  равен 0,21%.
Заключение

В курсовой работе произведен расчет расходных ставок  на вагоно-километр, электровозо-километр и бригадо-час электровозной бригады.
Произведен расчет себестоимости грузовых перевозок для электрической и тепловозной тяге. Можно сделать вывод о том, что себестоимость при использовании тепловозной тяги в 2 раза больше чем  себестоимость при использовании электровозной тяги.
При подсчете себестоимости перевозки муки в крытом вагоне при электровозной тяге  1,7396 рублей.
Значение расходов на поездо-километр в грузовом движении равное 126,048 рублей.
Расходы поездо-часа простоя грузового поезда равны 865,8229 рублей.
Локомотив-час одиночного следования локомотива согласно экономической оценки равен 27,071 рубль.
Расходы на локомотив-час простоя локомотивных бригад при электровозной тяге согласно экономической оценки равны 545,8949 рублей.
Таким образом, расходы на 1000 вагоно-километров порожних вагонов при использовании экономической оценки равны 1812,8305 рублей.
Коэффициент влияния нагрузки вагона на себестоимость равен 30%, а коэффициент влияния на себестоимость  коэффициента порожнего пробега к груженому равен 0,21%.

Список литературы
1. Котлярова Е.В. Себестоимость железнодорожных перевозок : методические указания к выполнению курсовой работы. – Хабаровск : изд-во ДВГУПС, 2006 . -32 с.
2. Методика расчета себестоимости перевозочной работы для формирования договорных тарифов на перевозки, работы и услуги, выполняемые  предприятиями железнодорожного транспорта
3. Макарова Е.А.  Развитие и этапы внедрения  на Российских железных дорогах  информационной технологии «Эффективность» // журнал «Вестник ВНИИЖТ» №5 за 2004
4. Дегтярева  О.С. Применение CVP-анализа в управлении финансовыми результатами на железнодорожном транспорте (на примере Забайкальской железной дороге) // Журнал "Сибирская Финансовая Школа" 2005г., N3, c.68;
5. Номенклатура расходов основных видов хозяйственной деятельности железнодорожного транспорта (Приказ МПС РФ от 29.09.03 г. № 68) (информация с сайта).
6. Себестоимость железнодорожных перевозок: Учебник для вузов ж.-д. транспорта / Н.Г. Смехова, А.И. Купоров, Ю.Н. Кожевников и др.; Под ред. Н.Г. Смеховой, А.И. Купорова. М.: Маршрут, 2003. 494 с.