Вы живете в:
Результат
Архив

Главная / База конкурсных работ / Транспорт / отчет по практике в грузовом АТП


отчет по практике в грузовом АТП - Транспорт - Скачать


Название работы отчет по практике в грузовом АТП
Объем работы 187
Тема Транспорт
Вид работы Другое
Файл otchet_po_praktike.zip
Дополнительная информация разработана в 2007 сдаваласмь в катт на 5
ФИО или псевдоним автора Алиночка
E-Mail alina151091@list.ru

Оглавление.

Раздел 1.  Введение.
                   Роль грузового транспорта РФ.
Раздел 2. Общее ознакомление с грузовым АТП.
Раздел 3. Практика в отделе эксплуатации.
Раздел 4. Практика в группе учета и анализа.
Раздел 5. Линейная практика.
Раздел 6. Практика в производственно-техническом отделе (ПТО) и топливно-энергетических ресурсов (ОТЭР).
Раздел 7. Практика в отделе «Безопасность движения» (ОБД).
Раздел 8. Заключение.
Раздел 9. Приложения.
Раздел 10. Использованная литература.
 
               1. ВВЕДЕНИЕ
1.1. РОЛЬ ГРУЗВОГО ТРАНСПОРТА  РФ
        Автомобильный транспорт России представляет собой наиболее гибкий и массовый вид транспорта. У него ряд важных отличий от других транспортных отраслей. Начнем с того, что основная часть автомобильного парка страны эксплуатируется в нетранспортных организациях. При этом сеть автомобильных дорог наряду с парком коммерческих автомобилей используется также автомобилями, находящимися в личном пользовании граждан. Стало быть, проблемы развития автомобильного транспорта носят комплексный характер.
 Ежедневно автотранспортом перевозится около 17 млн. тонн грузов.
 В автомобильном транспорте сконцентрировано свыше 97% от всех лицензируемых субъектов транспортной деятельности. В сфере коммерческих и некоммерческих автомобильных перевозок сейчас занято порядка полумиллиона хозяйствующих субъектов. Их деятельность  проходит в условиях достаточно высокой внутриотраслевой и межвидовой конкуренции.
В условиях оживления реального сектора экономики в 2001 г. автомобильный транспорт освоил более 90% всего прироста объемов внутренних перевозок.
Спрос на грузовые перевозки во многом определяется двумя факторами: динамикой и структурой изменения объемов производства в стране, а также платежеспособностью предприятий и организаций всех отраслей экономики.
          Грузовые перевозки – это один из наиболее «рыночных» секторов экономики. Российский опыт подтверждает известную закономерность, согласно которой рост рыночной экономики сопровождается, а в определен-
ной мере и обуславливается опережающим развитием автотранспорта.
          Грузопотоки, генерируемые развивающимися рынками товаров и услуг, в первую очередь осваиваются наиболее отзывчивым быстрым и гибким видом транспорта: автомобильным.
         Существование любого государства немыслимо без мощного транспорта. Поэтому под воздействием развивающейся экономики, роста населения и ряда других факторов транспорт как отрасль народного хозяйства должен непрерывно развиваться и совершенствоваться.
           Современный транспорт – это крупнейший и сложные комплекс народного хозяйства, в рамках которого действуют как, самостоятельные отрасли  - различные виды магистрального транспорта, а также городского и промышленного транспорта.
            Автомобильный транспорт развивается качественно и количественно быстрыми темпами. В  настоящее время ежегодный прирост мирового парка автомобилей равен около 10-20 млн. едениц
           Транспорт играет ключевую роль в социально – экономическом развитии РФ.
    Чиновники сейчас работают над «модернизацией транспортной системы России» и в нее входят такие вопросы как;
• -снизить транспортную емкость ВВП на 25-30%.
• -повысить транспортную подвижность населения России на 15-20%.
• -обеспечить модернизацию и обновление парка автотранспортных средств, что позволит сократить автотранспортные издержки на менее чем на 35%.
• -обеспечить стабилизацию и последующее улучшение экологической  ситуации на автомобильном транспорте.
• -снизить количество ДТП и ущерб от них не менее чем на 20%.
• -повысить мобилизационную готовность отрасли.
                          

 

 

Преимущества автомобильного транспорт.
- около 80% производственных и транспортно-распределительных структур, а также большинство населенных пунктов страны не имеют других подъездных путей, кроме автомобильных, что предопределяет в этих условиях безальтернативное использование автомобильного транспорта;
- известны объективные преимущества автомобильного транспорта (обеспечение партионности, возможность организации работы "с колес", доставка "от двери до двери", скорость, гибкость, мобильность, надежность) позволяет рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.
За последние годы автомобильный транспорт выполняет свыше 55% объемов внутренних грузовых перевозок страны, с тенденцией увеличения этой доли, являясь, таким образом, "главным перевозчиком" для растущих секторов экономики России.
Автомобильному транспорту нет адекватной замены при перевозках дорогостоящих грузов на небольшие и средние расстояния, в транспортном обеспечении розничной торговли, производственной логистики.
                                          Раздел 2.
Общее ознакомление с грузовым АТП.

1.1 Краткая характеристика ООО « ИнтерТрансТранзит»
Общество с ограниченной ответственностью «ИнтерТрансТранзит» является юридическим лицом и действует на основании устава и законодательства РФ. Учредителями ООО «ИнтерТрансТранзит» является ОАО «КамАЗ»
Высшим органом общества является общее собрание участников общества. Общее собрание участников Общества может быть очередным или внеочередным. Каждый участник Общества имеет число голосов пропорционально его доле.
Контроль за финансовой и хозяйственной деятельностью Общества осуществляется общее собрание участников непосредственного или через ревизионную комиссию. Ревизионная комиссия избирается общим собранием участников сроком на три года в составе не менее трех человек. Ревизия финансовой и хозяйственной деятельности Общества осуществляется не реже одного раза в год, результаты проверки и реквизиты предоставляются на рассмотрение общего собрания участников Общества.
Основными видами деятельности ООО «ИнтерТрансТранзит» является:
Ø Оказание транспортных услуг, ремонт и сервисное обслуживание автомототехники;
Ø Услуги дальних перевозок различным организациям.
Адрес: улица Столичная 30.
Форма собственности: Общество с ограниченной ответственностью.
К функциям отделов и служб относятся:
Мастера участков – организуют работу рабочих, отвечают за своевременный ремонт автомобилей.
Начальник ПЭО – является руководителем экономической службы, производит анализ производственно-финансовой деятельности.


1.3 Список подвижного состава по маркам и по годам выпуска.
(см. приложение №1)

1.4 Выполнение ТЭП за февраль 2008 года.
(см. приложение №2)

Раздел 3.
Практика в отделе эксплуатации.

2.1 Состав службы эксплуатации, основные задачи и функции отдела эксплуатации.
Служба эксплуатации является основными структурным производственным подразделением АТП. Основные ее задачи – организовать перевозки грузов, обеспечить выполнение установленного (по клиентуре и номенклатуре) плана перевозок при наиболее эффективном использовании подвижного состава. Служба эксплуатации состоит из трех групп: грузовой, диспетчерской и учетно-контрольной. Группы возглавляют инженеры по эксплуатации (старшие диспетчера).
Диспетчерская группа занимается изучением: грузопотоков грузооборота, состояния подъездных путей и погрузочно-разгрузочных площадок, обеспеченности отправителей погрузочно-разгрузочными механизмами, возможности использования автопоездов и специализированного подвижного состава.
Диспетчерская группа– Она заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы (заявки) перевозки грузов и пользования автомобилями по временным тарифам, составляет сводный суточный план перевозок.
Учетно-контрольная группа выполняет первичную разработку путевых листов и товарно-транспортных документов и осуществляется оперативный учет выполнения плана перевозок грузов (по клиентуре и номенклатуре, автоколоннам, бригадам, отдельным водителям).
Заместитель по эксплуатации – является руководителем службы эксплуатации. Несет ответственность за перевозку грузов, за выполнения номенклатурных планов, производит контроль за работой подчиненных ему служб.
Начальник колонн – являются руководителями бригад водителей, отвечают за трудовую дисциплину в колонне.
Механик КПП – осуществляет непосредственный контроль за техническим состоянием автотранспорта.
Диспетчер производства – является непосредственным руководителем бригад.
Диспетчерская служба – осуществляет оперативное руководство автомобилями, выдача сменно-суточного задания водителям.
Медицинская служба – следит за состоянием здоровья работников.
 
 
2.2 Порядок заключения договоров.
На основании утвержденных годовых планов перевозимые автотранспортные организации и клиенты заключают между собой прямые хозяйственные договоры на перевозку.
Договор на автомобильные перевозки грузов является соглашением, по которому одна из сторон (автотранспортная организация) обязуется принять к перевозке, доставить груз другой стороны от места отправления до места назначения в установленные сроки, другая сторона (клиент) обязуется предъявить груз к перевозке, обеспечить погрузку и выгрузку груза, оплатить стоимость перевозки.
Для автотранспортных предприятий системы Министерства автомобильного транспорта РСФСР установлен общий типовой договор на перевозку груза. Он состоит из следующих разделов:
1. Предмет договора,
2. Тарифы и сумма договора
3. Условия перевозок
4. Обязательства Предприятия
5. Обязательства Клиента
6. Расчеты за перевозку
7. Ответственность сторон
8. Действия непреодолимой силы
9. Порядок разрешения споров
10.  Срок действия договора
11. Прочие условия
12. Юридические адреса и реквизиты сторон
Договор, как правило, подписывают руководители автотранспортных предприятий и организаций-клиентов или их заместители. При заключении и исполнении договоров на автомобильные перевозки грузов стороны должны руководствоваться основными действующими законоположениями, инструкциями и директивными документами вышестоящих организаций.
Значение хозяйственного договора как основного документа, определяющего права и обязанности сторон, ответственность автотранспортного предприятия и своевременность вывоза продукции (грузополучателю) грузоотправителей и доставки ее грузополучателям, очень велико.
В грузовую группу поступают в установленном порядке заявки (заказы), которые регистрируют по мере их поступления в специальном журнале. На основании путевок в грузовой группе заполняют графы 1-10 суточного оперативного плана перевозок форма №7). Затем план передают в диспетчерскую группу, которая определяет потребное для каждого отправителя число единиц подвижного состава, разрабатывает рациональные маршруты движения, рассчитывает задания водителям. Результатом разработки сменно-суточного оперативного плана является разнарядка, т.е. определение всего подвижного состава, предназначенного к выпуску на линию, по конкретным объемам работы.

2.3 Порядок приема и выполнения заявок на перевозку груза.
Централизованные перевозки грузов являются прогрессивным методом выполнения перевозочного процесса и эксплуатации подвижного состава. Они представляют собой организационную систему, обеспечивающую четкое распределение обязанностей и ответственности всех участников транспортного процесса: грузоотправителей, грузополучателей и автотранспортных предприятий.
Основные принципы централизованных перевозок заключаются в следующем:
ü Перевозки грузов осуществляются одним автотранспортным предприятием или несколькими автотранспортными предприятиями одного объединения на основании договоров;
ü Заявки на перевозку груза (см.приложение №3) предоставляются на автотранспортное предприятие грузоотправителями или сбытовыми организациями, занимающимися реализацией продукции нескольких грузоотправителей;
ü Грузополучатели передают заявки на получение необходимых материалов грузоотправителям-поставщикам и сбытовым организациям, которые на основании заявок грузополучателей составляют сводные заявки на перевозку груза, по форме 2 и представляют их на автотранспортное предприятие.
ü Сводные приказы-наряды должны быть подписаны ответственным лицом предприятия организации-грузоотправителя, заверены печатью, представлены на автотранспортное предприятие не позднее, чем за два дня до начала планируемого перевоза.
(см. приложение №4)
 
2.4 Расстояние перевозок.
Способы определить среднее расстояние для расчета средней ставки провозной платы нужно, объем перевозок умножить на расстояние, принятое для определения тарифной платы, также все суммируется, и делятся на средний объем.
При планировании перевозок возникает необходимость в определении большого количества расстояний между грузообразующими и грузополучающими пунктами, между этими пунктами и автотранспортными предприятиями. Наиболее распространены следующие два способа определения расстояний: непосредственный замер местности по показаниям спидометра при движении автомобиля по маршруту; замер расстояний по карте РФ.
 
2.5 Путевой лист, его назначение, порядок заполнения выдачи и приема.
Путевой лист является одним из важнейших документов, определяющий показатели работы транспортных средств. Путевые листы являются обязательными документами АТП. Они выдаются диспетчером водителю при условии, что были сданы предыдущие. Путевой лист должен содержать:
- штамп;
- печать АТП;
- дату выдачи;
- информацию об автомобилях;
- информацию о водителях.
При выезде и заезде в путевом листе делаются отметки:
- исправность автомобиля;
- время выезда и заезда.
На некоторых видах путевых листов указывается задание водителю. Также могут делаться отметки о выполнение перевозок грузоотправителем.
Формы путевых листов:
Ø №4-С – сдельный путевой лист, заработная плата водителю начисляется в зависимости от количества перевезенных тонн и выполняемых т км.
Ø №4-П – повременный путевой лист, заработная плата водителю начисляется в зависимости от отработанных часов.
Ø №4-М – путевой лист междугородних перевозок.
По путевому листу можно определить:
- время в наряде;
- пробег автомобиля за рабочий день;
- расход топлива;
- объем перевозок в т;
- транспортную работу в т км.
(см. приложение №5, 6, 7)
    2.6 Описание организации выпуска подвижного состава на линию и прием их в парк.
Выпуск подвижного состава на линию диспетчерская группа осуществляет на основе графика выпуска, составленного отделом эксплуатации и согласованного с технической службой АТП. Выпуск может быть ступенчатым или непрерывным. При составлении графика выпуска учитывают:
• установленный планом среднесуточный выпуск подвижного состава по колоннам и отдельным моделям;
• среднюю продолжительность работы подвижного состава на линии;
• месячный график постановки автомобилей во второе техническое обслуживание (ТО-2) и на капитальный ремонт;
• режим работы обслуживаемых автотранспортным предприятием объектов;
• фронт единовременной погрузки у грузоотправителей и способ выполнения погрузочных работ;
• пропускную способность выездных ворот транспортного предприятия;
• степень удаленности места жительства основной массы водителей от АТП.
При выпуске подвижного состава на линию сменный диспетчер выдает водителям путевые листы, делая при этом соответствующую запись в сменно-суточном плане перевозок и отмечая в путевом листе время его выдачи. После подтверждения своей подписью в путевом листе исправности принимаемого автомобиля и предъявления диспетчеру водительского удостоверения водитель получает от диспетчера технический талон на автомобиль. По возвращении с линии водители сдают сменному диспетчеру оформленные путевые листы с приложенными к ним товарно-транспортными документами (см. приложение №8). Диспетчер обязан тщательно проверить правильность их заполнения и оформления, соответствие записей в путевых листах записям в товарно-транспортных документах, выполнение сменных заданий и т.п. Диспетчер обязан установить причины этих нарушений и отклонений и доложить об этом старшему диспетчеру.
 
2.7 Средства диспетчерской связи, используемые для руководства грузовыми перевозками.
Важное значение для управления перевозками груза имеет организация связи диспетчерской группы с линейными диспетчерами, грузоотправителями и грузополучателями, автотрестом и другими вышестоящими организациями, с отдельными автомобилями. Для этого можно использовать телефонную связь сети общего пользования, коммутаторную, факсимильную и радиосвязь.
Телефонная связь дает возможность непосредственного двустороннего или многостороннего разговора абонентов.
При факсимильной связи происходит высокоскоростная передача и прием сообщений практически на любые расстояния с использованием буквопечатающих аппаратов-телетайпов.
Водители оснащены сотовыми телефонами. Она очень удобна так как сейчас очень много предложений к юридическим лицам по форме оплаты sim карт.

2.8 АРМ диспетчера .
АРМ создается на производстве с целью:
1. замены ручного труда на ПК;
2. повышения производительности труда за счет ее интенсификации.
При помощи ЭВМ делают:
1. план наряда;
2. график работы водителей;
3. путевой лист;
4. журнал учета выданного и израсходованного топлива;
5. обработка путевого листа.

 
2.9 Маркетинг на автотранспорте.
На автомобильном транспорте закончился процесс приватизации автотранспортных средств. АТС находится сейчас в предприятиях разных форм собственности:
1. Государственное унитарное предприятие (ГУП)
2. Акционерное общество (АО)
3. Частное предприятие (ЧП)
Из крупных автомобильных объединений создались малые предприятия, частные фирмы, общества с ограниченной ответственностью. Все они работают самостоятельно, без централизованного планирования валовых показателей сверху из министерства.
Предприятия получили большую самостоятельность. Их основной задачей является предоставление транспортных услуг с максимальной выгодой. Они работают в условиях жесткой конкуренции и должны хорошо знать законы рыночной экономики, т.е. уметь устанавливать правильно цены на перевозку, договорные тарифы.
В этой связи отдел эксплуатации АТП целесообразно назвать отделом маркетинга, который отражал бы смысл предоставления транспортных услуг на условиях договорных тарифов.
Раньше существовали, установленные государством, твердые цены за перевозку грузов (Прейскурант №13-01-01).
Эффективное управление современного производства в условиях рынка предполагает не только знания, но и умение использования концепции маркетинга и менеджмента.
Каждое АТП малое или большое перед началом перевозок рассчитывает свои транспортные расходы и ожидаемые доходы. Все эти расчеты отражаются в документе – «Бизнес-план АТП». Основными составляющими маркетинга на автотранспорте являются следующие аспекты:

1. товар
2. размещение
3. цена
4. продвижение
Товары на транспорте являются различными видами услуг, предоставляемыми потребителями.
Такими услугами являются:
1.  перевозки различных грузов
2.  выполнение погрузо-разгрузочных работ
3.  хранение грузов на складах
4.  выполнение комплексных складских работ
5.  выполнение всех вспомогательных работ, сопутствующих транспортному процессу и другие услуги.
Размещение – это выбор географии рынка для отдельной автокомпании. ООО, малые предприятия ведут борьбу за выживание и это, заставляет их активно искать новых потенциальных клиентов, поддерживать взаимовыгодные отношения с постоянными клиентами.
Руководители АТП должны быть хорошо информированы о работе других АТП выполняемых ими перевозках.
Цена за автотранспортные услуги должна быть прибыльной и конкурентоспособной. Основанием для установления цены за перевозку являются рыночные цены на горюче-смазочные материалы, на заработную плату водителей, подвижной состав, запасные части и т.д.,а также планируемый уровень рентабельности, т.е. превышение доходов над расходами на определенный процент (20-30%).
Продвижение – это расширение предоставляемых услуг, которое возможно только при успешной рекламной деятельности. Хорошее знание вопросов маркетинга помогает любой автофирме и АТП в выполнении поставленных задач.
 
3.1 Таксировка путевых листов вручную.
Путевой лист является основным первичным документом строгой финансовой отчетности и служит для работы следующих показателей:
1. транспортная работа, объемы перевозок;
2. общих и груженых пробегов;
3. время работы подвижного состава;
4. расход топлива;
5. заработная плата водителей.
Существует инструкция по заполнению путевых листов, которая определяет:
1. порядок выдачи;
2. порядок заполнения в процессе работы;
3. порядок обработки после выполнения задания.
Диспетчеры выдают водителям под расписку путевые листы на период ездки.(7-10 дней)На путевом листе должны стоять штампы и печать АТП – владельца автомобиля, печать медосмотра и печать выдачи, штамп и подпись механика; в нем указывают марку, государственный и гаражный номер автомобиля и прицепа, фамилию и инициалы водителя; номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя. На лицевой стороне путевого листа формы №4-с указывают наименование заказчика и плановое время прибытия к заказчику. На обратной стороне путевого листа по форме №4-с грузоотправитель отмечает и заверяет подписью и печатью последовательность выполнения задания, порядковые номера ездок, номера ТТН, а по форме №4-п заказчик записывает и заверяет своей подписью маршруты движения автомобиля во время нахождения его у заказчика.
(см.приложение №8)
 
3.2 Определение доходов по ТТН.
ТТН  является основным документом для определения доходов от перевозок. По ТТН определяют транспортную работу, а основе которой будет производиться расчет с клиентами. В ТТН указывается:
- дата;
- наименование заказчика;
-автотранспортное предприятие;
- сведение об автомобиле и водителе.
Одним из разделов ТТН заполняет грузоотправитель. Он указывает:
- наименование груза;
- вид упаковки;
- способ определения массы;
- класс;
- число мест,
а также:
- должность и Ф.И.О. лица отпускающего груз. Если эти данные не умещаются в ТТН, то к ней прикладывается специализированная форма, которая содержит все данные о грузе и грузоотправителе.
- сведения о погрузо-разгрузочных операциях, которые заполняются ГО.
В АТП диспетчер заполняет графы:
- расстояние перевозок;
- расценки и сумма к оплате за перевозки и прочие услуги;
- штрафы за нарушение условий договора и т.д.
Затем ТТН поступает к бухгалтеру, который определяет фактическую сумму к оплате и доходы от перевозок по соответствующим графам в ТТН. Товарно-транспортных накладных всего три экземпляра. Одна у грузоотправителя, другая у грузополучателя, третью ТТН водитель увозит в АТП. Водитель, приехав в АТП, подписывает ТТН о том, что груз доставлен.
 
3.3 Порядок расчета с клиентами.
За перевозку грузов заказчики расплачиваются с АТП. В ООО «ИнтерТрансТранзит» расчет с клиентами производится на основе договорной платы, т.е  клиент получает по почте ТТН и счет за оказание услуги и через банк оплачивает его. Банк предоставляет в АТП информацию об оплате счета и АТП выполняет свои обязательства.
                       

                         3.4 АРМ по обработке путевого листа и ТТН.
В путевом листе вся информация кодируется.  Оператор вводит в персональный компьютер кодовую информацию с каждого путевого листа. Выходная информация выдается в виде распечаток в разрезе по автомобилям, бригадам, автоколоннам, маршрутам, клиентам. Этими распечатками пользуются все отделы предприятия:
ü диспетчер – для составления диспетчерской отчетности;
ü ОЭ – для анализа выполнения плана перевозок;
ü бухгалтерия – для расчета с клиентами;
ü планово-экономический отдел – для планирования технико-экономических показателей;
ü ПТО – для учета пробегов автомобилей, постановки на ТО-1 и ТО-2, учета пробегов шин.
                                                Раздел 4.
Линейная практика.


4.1 Контроль за прибытием подвижного состава на объекты.
Объектами разгрузки являются различные заводы по РФ. Старший диспетчер осуществляет контроль за прибытием автомобилей и контролирует загрузку. Маршруты перевозок являеются кольцевыми.


4.2 Порядок оформления товарно-транспортных документов.
Заказчики должны представлять на АТП: заявку по форме 1 при наличии договора между ними или заказ при разовой перевозке грузов. Заявки и заказы представляют не позднее чем за 48 ч. Диспетчер выдает водителям бланки путевых листов на ездку.
На путевом листе должны стоять штамп и печать АТП – владельца автомобиля и дата выдачи; в нем указывают марку, государственный и гаражный номера автомобиля и прицепа, фамилию и инициалы водителя; номер его водительского удостоверения, класс и табельный номер водителя. В заголовочной части ТТН указывают дату ее выписки, наименование заказчика, наименование АТП, марку и государственные номера автомобиля и прицепов, фамилию и инициалы водителя, номер путевого листа. ТТН необходимо выписывать на каждую ездку не менее чем в четырех экземпляра: первый остается у отправителя, второй – сдается грузополучателю, третий и четвертый – поступают на АТП. Водитель по приезду в АТП сдает все документы, для предъявления счета покупателям

                                 

Раздел 5.
Практика в отделе ПТО и ОТЭР.
5.1 Характеристика подвижного состава.
(см. приложение №2)

5.2 Порядок ведения учета пробега автомобиля.
Каждый автомобиль выезжает на линию (т.е на несколько дней) пробег определяется по путевым листам, которые обрабатываются на компьютере. Пробег записывается по гаражному и государственному номерам. В конце каждого месяца делается распечатка, по которой можно увидеть действительные пробеги каждого автомобиля.

5.3 Порядок пробега автошин.
На каждую шину заводится карточка, в которую вносится пробег автомобиля, т.е. пробег шины, которые взаимосвязаны. Пробег шины напрямую зависит от пробега автомобиля. Примерный нормативный пробег шины – 85000. Распечатки делаются ежеквартально в отделе ПТО.

5.4 Учет расхода ГСМ (в ОТЭР).
Понятие «норма расхода топлива или смазочных материалов» применяется к автомобильному транспорту и подразумевает установленное значение меры потребления данного расходуемого материала при работе конкретного автомобиля.
Норма расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте предназначены для ведения оперативной и статической отчетности, планирования потребности предприятий в ГСМ на последующий период, обеспечения расчетов налогообложения предприятий, осуществления режима экономии и рационального использования потребляемых нефтепродуктов, а также расчетов с водителями. Нормирование расхода того или иного расходного материала – это установление допустимой меры его потребления на определенном этапе эксплуатации или ремонта рассматриваемого автомобиля.
Расходование топлив, смазочных материалов, специальных жидкостей на эксплуатацию, техническое обслуживание и ремонт автомобилей техники производится в соответствии с установленными нормами.
Заправка Автомобилей осуществляется по картам ПЕТРОЛ ПЛЮС РЕГИОН, с которыми заключен договор,и  конце месяца предоставляется распечатка заправок на электронную почту.
(см. приложение №9)
5.5 АРМ инженера  ПТО.
АРМ инженера ПТО, задачи решаемые на нем:
ü Расчет планов ТО-1 и ТО-2 (см. приложение 13);
ü Ведение лицевой карточки автомобиля;
ü Учет прихода, расхода и списания шин;(см.приложение 14)
ü Учет закрепления шин по гаражным номерам автомобилей и водителей;

5.5.1 Ведение лицевой карточки автомобиля.
На каждый автомобиль заводится лицевая карточка, в которую заносятся данные: марка автомобиля, год его выпуска, общий пробег, ТО, ТР. Лицевые карточки автомобилей находятся в компьютере предприятия.

5.5.2 Учет прихода, расхода и списания шин.
Учет прихода, расхода и списания шин проводится со склада. При поступлении шины на склад, она записывается на баллоне, а потом на нее выписывают накладную, по которой она выдается водителю, т.е. списывается со склада.

5.5.3 Учет закрепления шин по гаражным номерам автомобилей и водителям.

Как только шина выдается водителю, она закрепляется через компьютер за ним по гаражному номеру автомобиля и Ф.И.О.  водителя. В компьютере записывается дата выдачи шин и ведется учет пробега.


5.6. Отдел топливно-энергетических ресурсов (ОТЭР).
В отделе топливно-энергетических ресурсов изучаем:
ü Имеются ли собственные АЗС и склад ГСМ;
ü Порядок планирования расхода топлива;
ü Порядок отпуска ГСМ;
ü Учет расхода ГСМ.
У «ИТТ» не  имеется своя АЗС, так как водителям удобнее заправляется в дороге. И водитель предъявляет чеки диспетчеру. Эти данные диспетчер прикрепляет к путевому листу, чтобы проверить наличие этого чека в распечатке от ПЕТРОЛ ПЛЮС РЕГИОН.
                                                           Раздел 6.
Практика в ОБД.
          6.1 Назначение и оборудование кабинета БД.
Старший инженер оборудует кабинет БД и организует его работу. Он обобщает и распространяет опыт безаварийной работы водителей-перевозчиков, лучших бригад и колонн, организует агитационно-массовую работу по безопасности движения в коллективе предприятия. На него возлагается представление руководителю предприятий предложений к награждению водителей значками «За работу без аварий» и к поощрению отличившихся при предотвращении дорожно-транспортных происшествий или их тяжелых последствий, а уже к применению мер взыскания к нарушениям безопасности движения.
Кабинет предназначен для проведения воспитательной и общественной работы по предупреждению ДТП. В нем знакомят водителей и всех других работников предприятия с последними достижениями по безопасности движения автомобилей, с опытом работы их водителей.
Кабинет безопасности движения имеет такие разделы как:
ü Данные учета и анализа ДТП;
ü Совершенствование организации труда водителей;
ü Медицинские осмотры;
ü Режим труда и отдыха;
ü Дорожные условия;
ü Техническое состояние транспортных средств;
ü Трудовая дисциплина, контроль за работой водителей на линии;
ü Пропаганда и обмен опытом работы лучших водителей;
ü Достижение науки и техники в области Безопасности движения;
ü Справочный материал для водителей.
Для лучшего обеспечения ежедневной текущей работы по Безопасности движения кабинет размещен вблизи с ПТО                
Все автомобили оснащены, тахографами  так как они обязательны при междугородних и международных перевозках . (см.приожение №10)
.
План кабинета БД.
    


1 – столы
2 – тумбочка
3 – стулья
4 – шкаф
5 – сейф
6 – окна

 

 

 

6.2 Права и обязанности службы БД.
Инженер по безопасности движения предприятия разрабатывает совместно со службой эксплуатации и производственно-технической службой проекты планов мероприятий по предупреждению ДТП, предусматривающих дорожные условия из условий движения на маршрутах перевозок надлежащего технического состояния выпускаемого подвижного состава, укрепление дисциплины, повышения квалификации, мастерства водителей и т.п. Работников предприятия, деятельность которых связана с движением подвижного состава, представляет их на утверждение руководителю предприятия, осуществляет систематический контроль за выполнением всеми работниками АТП постановлений и распоряжений правительства. Проводит проверку всех служб и подразделений предприятия, в частности ведет учет ДТП, нарушения правил в специальном журнале. Старший инженер периодически проверяет качественность работы контрольных постов при выпуске автомобилей на линию и возвращении их в парк, контролирует техническое состояние автомобилей, качество их технического обслуживания и ремонта. Совместно с руководителем предприятия он выезжает на место дорожно-транспортных происшествий, где проводит служебное расследование и составляет положенные документы, которые в установленные сроки направляют в вышестоящие организации как представитель общественности предприятия и как специалист, присутствующий на месте происшествия, он содействует работникам органов милиции вести дознание.

 

 


6.4 План мероприятий по БД.
В ООО «ИнтерТрансТранзит» план мероприятий по Безопасности движения на первый квартал 2008 года отсутствует.

6.5 Виды инструктажей.
Инструктаж – это ознакомление персонала с действующими в данной организации правилами, нормами труда и отдыха, обязанностями и правами должностных лиц. В грузовых АТП проводятся следующие виды инструктажей:
ü Вводный инструктаж по БД для вновь поступающих;
ü Линейный инструктаж при выезде из АТП на самую близкую ездку;
ü Стажировка на линии.
Во вводном инструктаже вновь прибывшему водителю объясняется назначение АТП, дается характеристика грузов, самой работы и АТП и описываются самые общие обязанности водителя по обеспечению БД на трассах и не только, предъявляются требования к дисциплине, качеству работы и ответственности водителя за свои поступки.
Линейный инструктаж включает в себя описание маршрута движения, наилучшие его варианты, напоминают о времени, обеспечении безаварийной работы и т.д.
Стажировка водителей на линии включает в себя обязанности водителей именно данной категории.
При поступлении на работу водитель обязан пройти в ОБД:
1. вводный инструктаж;
2. стажировку на линии;
3. обучение по программе НИИ АТ или сорока часовую программу;
4. ознакомиться с указом Верховного совета «об административной ответственности за нарушение ПДД» от 6.02.1989 года «Указом президента Верховного совета РСФСР» о мерах по усилению борьбы против пьянства и алкоголизма;
       6.6 Отчет о дорожно-транспортном происшествии.
Отчет о ДТП составляется в АТП, если в ДТП принимает участие подведомственный транспорт. При составлении отчета составляется акт служебного расследования, проводимого при каждом ДТП. В отчете указывается:
ü Ф.И.О. водителя;
ü Его возраст;
ü Класс, стаж работы;
ü Условия движения на дороге;
ü Метеорологические условия;
ü Техническое состояние автомобиля;
ü Причины ДТП, действия водителя для его предотвращения и после самого ДТП.
После составления отчета начальником ОБД принимаются меры по заведению до водительского состава этого происшествия, а ответственные лица берут на себя все затраты по устранению последствий ДТП. Сведения о ДТП вносятся в журнал учета ДТП. Отчет о ДТП предъявляется в организацию, которой непосредственно подчиняется организация транспорта, который участвовал в ДТП. Отчет предоставляется в форме таблиц, в которых отражается вся информация по ДТП за какой-то период времени:
- виды и количество ДТП;
- места ДТП;
- виды транспортных средств;
- причины происшествий;
- пострадавшие;
- повреждения и ущерб.
Все категории отражают степень виновности водителей и работников организации.


6.7 Донесение о ДТП.
Информация о ДТП идет от водителей, участвовавших в ДТП, к работникам ГИБДД и дежурному работнику предприятия, связанного с транспортом, ближайшего к месту ДТП. Данное автотранспортное предприятие должно оказать помощь пострадавшим и передать информацию о ДТП в АТП, которому принадлежит транспорт, участвовавший в ДТП.
После этого проводится служебное расследование, в котором принимают участие ответственные лица из АТП и ГИБДД, вышестоящие организации и т.д. После окончания расследования начальник ОБД проводит сверку данных о ДТП с данными в ГИБДД.
                                                                 Раздел 7.
Заключение.

Практика в грузовом автотранспортном предприятии ООО «Интер ТрансТранзит» явилась для меня закреплением и углублением знаний, полученных в процессе обучения теоретических занятий, а также ознакомлением с организационно-управленческой структурой предприятия.
В процессе практики я подчинялась действующим на предприятии правилам внутреннего распорядка; выполняла задания, предусмотренные программой практики; вела ежедневно сбор материала. Для завершения практики нужно добросовестное отношение к труду.
                                                                 Раздел 8.
Приложения.

Приложение №1 Список подвижного состава по маркам и по годам выпуска.
Приложение №2 Выполнение ТЭП.
Приложение №3 Договор на оказание транспортных услуг.
Приложение №4 Приказ наряд .
Приложение №5 Путевой лист сдельный .
Приложение №6 Путевой лист  повременной.
Приложение №7 Путевой лист Междугородний
Приложение №8 ТТН
 Приложение №9 Договор ПЕТРОЛ ПЛЮС РЕГИОН.
Приложение №10 Тахограф
Приложение №11 Путевой лист грузового автомобиля.
Приложение №12 Путевой лист автобуса необщего пользования.
Приложение №13 Выпуск и прием подвижного состава в парк.
Приложение №14 Заполненный путевой лист.
Приложение №15 Нормы времени простоя автомобилей при погрузке и разгрузке.
Приложение №16 Товарно-транспортная накладная.
Приложение №17 Счет-реестр.
Приложение №18 Последовательность выполнения задания.
Приложение №19 Анализ движения ГСМ за месяц.
Приложение №20 План проведения ТО транспортных средств.
Раздел 9.
Использованная литература.

1. М.С.Ходош « Грузовые автомобильные перевозки»
2. Конспект
3. Тулицын «Сборник №1»
4. А.И.Колесова «Методические пособия»

 


 


Назад
 

Новые поступления

Украинский Зеленый Портал Рефератик создан с целью поуляризации украинской культуры и облегчения поиска учебных материалов для украинских школьников, а также студентов и аспирантов украинских ВУЗов. Все материалы, опубликованные на сайте взяты из открытых источников. Однако, следует помнить, что тексты, опубликованных работ в первую очередь принадлежат их авторам. Используя материалы, размещенные на сайте, пожалуйста, давайте ссылку на название публикации и ее автора.


Український Зелений Портал Рефератик, створений з метою популяризації української культури і полегшення пошуку учбових матеріалів для українських школярів, а також студентів і аспірантів українських Вузів. Всі матеріали, опубліковані на сайті взяті з відкритих джерел. Проте, слід пам'ятати, що тексти, опублікованих робіт в першу чергу належать їх авторам. Використовуючи матеріали, розміщені на сайті, будь ласка, давайте заслання на назву публікації і її автора.

написать нам ©  referatik.com.ua, 2007-г.
Карта сайта


  
 
МЕТА - Украина. Рейтинг сайтов