Организация грузовой работы - Транспорт - Скачать бесплатно
Освобождающиеся южнее Апатитского узла платформы направляются на
станции участка Пинозеро – Ковдор, Алакуртти, Чупа, Княжая, Кандалакша.
Порожние цистерны с узла Мурманск, Кола отправляются в регулировку с
подборкой по цвету налива (светлые, темные). Порожние цистерны с других
станций подбираются в регулировку самостоятельно или для пополнения
проходящих составов.
Налив по станции Белое Море обеспечивается любыми цистернами в
зависимости от заявок отправителя.
7.ОПРЕДЕЛЕНИЕ ПРОПУСКНОЙ СПОСОБНОСТИ УЧАСТКОВ МУРМАНСКОГО ОТДЕЛЕНИЯ
ОКТЯБРЬСКОЙ ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ.
Пропускной способностью железнодорожного участка называют
максимальные размеры движения в поездах ( парах поездов ), которые могут
быть реализованы по нему за единицу времени, в зависимости от имеющихся
постоянных устройств (числа главных путей, средств связи по движению
поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения,
типа графика).
Различают наличную и потребную пропускную способность. Наличная
пропускная способность линии – максимальные размеры движения, которые могут
быть реализованы в зависимости от ее технического оснащения. Потребная
пропускная способность - число поездов, которое необходимо реализовать для
выполнения плана перевозок.
Пропускная способность зависит от типа графика, перегонного времени
хода, станционных интервалов и интервалов в пакете, а также от путевого
развития раздельных пунктов.
В общем виде пропускная способность выглядит в виде формулы, имеем в
виду перегон в парах поездов.
1440 – t техн.
N = ----------------- * ( н * K (1)
Т пер.
Где
Т пер. - период графика, мин.;
t техн – продолжительность технологического окна;
( н - коэффициент надежности работы технических
устройств.
Перегон с минимальной пропускной способностью – ограничивающий.
Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается
в распределении пропускной способности, установленной для параллельного
графика между поездами различных категорий – пассажирских, грузовых,
сборных.
При непараллельном графике пропускная способность для грузового
движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости,
которые могут быть пропущены по участку или линии при обращении заданного
числа пассажирских и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за
следования указанных поездов не может быть использована для пропуска
грузовых поездов называется временем съема.
Число пар грузовых поездов при непараллельном графике может быть
определена:
N гр. = N общ. – ( пс N пс –( сб N сб (2)
Где
N общ -пропускная способность при параллельном
графике (пар поездов);
N пс N сб –число пар соответсвенно пассажирских и
сборных поездов;
( пс,( сб – коэффициенты съема грузовых поездов
соответственно пассажирскими и сборными
поездами.
Коэффициент съема состоит из двух частей: (о – коэффициент основного
съема и (д – коэффициент дополнительного съема.
Коэффициент дополнительного съема практически может быть определен
только при построении графика. Для практических целей достаточной точностью
будут обладать значения (д = 0,35 для однопутных и (д = 0,30 для
двухпутных.
Для двухпутных линий с автоблокировкой ( АБ ) возможны четыре
варианта основного коэффициента съема:
А) Т гр – Т пс ( I гр
Это участок с практически параллельным графиком. Обгоны грузовых поездов
пассажирскими в этих условиях нецелесообразны.
Съем пассажирским поездом грузовых поездов при практически параллельном
графике.
А
Б
гр гр пс пс гр гр
В
Г
I гр Т I к I от I гр
Рис.7.1.
В данном случае
Т гр. – Т пс. + I пр. + I от. + t рз. – I гр.
(о =
(3)
I гр.
Где Т пс., Т гр – время хода по участку соответственно пассажирского и
грузового поездов, мин.
I пр. -интервал прибытия грузовых поездов перед пассажирскими, мин.
I от -интервал отправления грузовых поездов за пассажирскими, мин.
t рз -время на разгон/замедление, мин.
I гр. -интервал между грузовыми поездами в пакете, мин.
Б) Тгр – Т пс ( I гр
Это участок со скоростным движением пассажирских поездов. При этом
выполняется условие
t гр - t пс ( I гр,
где
t гр, t пс время хода грузового и пассажирского поездов по
максимальному периоду.
Коэффициент основного съема составит:
I пр + I от + t рз +t гр - t пс – I гр ( t гр -t
пс -I гр )
(о = -------------------------------------------- + -----------------
----- , (4)
I гр I гр
Где
t гр , t пс время хода грузового и пассажирского поездов по
близкому и максимальному перегону.
В) Условия, аналогичные пункту «Б» по t гр – t пс ( I гр, ,
т.е. организация вагонов грузовых поездов пассажирскими обеспечивает
сокращение времени съема (рис.7.2).
В данном случае:
I пр + I от + t рз
(о = ------------------------------ - 1,
(5)
I гр
Съем грузовых поездов при скоростном движении пассажирских
А
гр гр пс гр гр гр
Б
t рз I от
В
гр гр I пр
Г
I гр I гр I гр I I ОТ
Рис.7.2.
Г) Т гр - Т пс ( 0
В этом случае пассажирские поезда с остановками на остановочных
пунктах имеют меньшую скорость, чем грузовые (рис.7.3.)
Вследствие этого:
Т пс – Т гр +I гр +I от
(о = ---------------------------------- - 1 (6)
I гр
Общий коэффициент съема на двухпутных линиях с АБ можно определить по
формуле, рекомендованной ВНИИЖТом:
t гр ( 1 - ( ) ( 0,8 – 0,005 Nпс)
(о = ------------------------------------------ + 1,3 (7)
I
Съем грузового поезда пассажирским при его движении со скоростью
меньшей, чем у грузового поезда
А
гр гр гр пс гр
гр
Б
В
Г
Iгр Iгр I от Iгр
Рис.7.3.
Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также
оказывают влияние на пропускную способность. Схемы пропуска сборных
поездов показаны на рис.7.4.. Теоретически коэффициент съема может
быть равен:
(сб.max = Сст. + 1, (8)
где
Сст. -число станций на участке с грузовой работой,
обслуживаемых данным сборным поездом.
На однопутных участках с ПАБ коэффициент съема определяется:
(сб. = (( 1,2 + 0,9 С сб.) – 0,4 N пс ( 1 - (С р ) – 0,5, (9)
где
(С р среднее соотношение «чистого» времени хода пары пассажирских
поездов к времени хода пары грузовых на расчетном участке;
. -отношение суммы интервалов в нечетном и четном направлении при
пакетном графике к периоду непакетного графика на ограничивающем
перегоне.
Схема пропуска сборного поезда.
А) Однопутный участок
А
Б
В
Г
Б) Двухпутный участок
А
= =
Б
= =
В
= =
Г
Рис.7.4.
( = ( I + I ) / Т пер. (10)
Коэффициент съема, получаемый по вышеизложенной формуле колеблется в
пределах 1,0 – 2,5.
Произведем расчет пропускной способности для участков, предложенных к
рассмотрению.
7.1.УЧАСТОК КОЛА – ЗАПОЛЯРНАЯ.
На данном участке ограничивающим является перегон Пяйве – Нял. Так
как станция Нял расположена в котловине, то на данном участке отдается
преимущество поездам четного направления. Схема прокладки поездов по
ограничивающему перегону показана на рисунке 7.5.
Схема прокладки поездов на перегоне Пяйве – Нял.
ТИТОВКА
МОККЕТ
( (
t х+t з t х + t р
Рис.7.5.
Тогда период графика определится как:
Тпер = (ск + t х + J + t х +(ск, (11)
Где
(ск -станционный интервал скрещения поездов;
J - интервал движения поездов в пакете;
t х , t -время хода соответственно нечетного и четного поезда;
t з, -время, затрачиваемое поездом на замедление;
t р -время, затрачиваемое поездом на разгон.
Т пер. = 57 + 2 + 1 + 50 + 2 + 1 = 113 (мин.)
По формуле имеем
N общ. = ( 1440 – 60 ) * 0,93 / 113 = 11 (пар поездов)
Коэффициент основного съема для пассажирских поездов определится
Т пер.
( = --------------, (12)
Т пер.
Где
Т пер. -период пассажирских поездов, определяемый как
Т пер. = t xn + t xn + 2 t ст + ( ск + (нп, (13)
Где
t xn , t xn -время хода пассажирских поездов четного и нечетного
направлений по ограничивающему перегону, мин.
2 t ст -удвоенное время стоянки пассажирских поездов, мин.
(нп, интервал неодновременного прибытия, мин.
Тпер. = 43 + 2 +37 + 2 +4 + 2 = 90 (мин.)
( о = 90 /113 = 0,8
( пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр = 11 – 1,15 = 9 (пар поездов)
7.2. УЧАСТОК ПИНОЗЕРО – КОВДОР.
Б.П. 22 км
Пинозеро
( (
t х+t з t х + t р
Рис.7.6.
Т пер. = 28 +27 + 2 + 1 = 58 (мин.)
N общ. = ( 1440 – 60 ) * 0,93 / 58 = 22 (пары поездов)
Т пер. = 22 + 23 + 2 = 47 (мин.)
( о = 47 / 58 = 0,8
( пс = 0,8 + 0,35 = 1,15
N гр. = 22 – 1,15 * 1 = 20(пар поездов)
8.РАЗРАБОТКА ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ.
График является основой организации движения поездов на
железнодорожном транспорте. Он объединяет работу всех подразделений
железнодорожного транспорта, определяет последовательность занятия поездами
перегонов, время отправления и прибытия по каждому раздельному пункту,
скорости движения по перегонам, нормы стоянок по станциям. График
разрабатывается на размеры движения, позволяющие полностью осваивать объемы
грузовых и пассажирских перевозок.
Наивыгоднейшее использование подвижного состава обеспечивается в
графике высокими скоростями движения поездов и минимальными стоянками по
техническим и коммерческим нуждам, а также реализацией повышенных норм
массы и длины составов при наилучшем использовании локомотивов (высокой
суточной производительностью).
В зависимости от скорости движения поездов графики могут быть
параллельными и непараллельными.
В параллельных графиках поезда каждого направления следуют с
одинаковой скоростью, поэтому линии хода их параллельны между собой. В
обычных условиях эксплуатации движение происходит по непараллельным
графикам, так как пассажирские и грузовые поезда движутся с разными
скоростями.
По числу главных путей на перегонах графики подразделяются на
однопутные и двухпутные.
По соотношению числа поездов в четном и нечетном направлениях
различают графики парные, когда это число одинаково и непарные, когда оно
различно.
Однопутный график.
А) параллельный
А
2003 2005
2007
Б
2004 2006 2008
В
Б) непараллельный
А
9201
25
Б
3022
В
Рис.8.1.
В зависимости от расположения поездов попутного направления графики
могут быть нечетные, на линиях с полуавтоблокировкой, пакетные и
частичнопакетные.
График движения поездов разрабатывается на основе следующих расчетных
элементов:
-Времени хода поездов по перегонам t х; t х и добавок к ним на
разгон и замедление t р и t з.
-Станционных интервалов ( ст;
-Интервалов между поездами в пакете I;
-Норм стоянок поездов t cт. для выполнения операций на промежуточных
станциях.
Двухпутный график.
А
Б
В
Рис.8.2.
-норм нахождения локомотивов на станциях основного t осн и
оборотного tоб депо;
-технологических норм времени на обработку поездов в парках.
Исходными данными для разработки графика являются:
-заданные размеры движения, а также технологические интервалы
прибытия на участковые и сортировочные станции разборочных поездов и
отправления поездов своего формирования.
-характеристики профиля пути на подходах к станциям;
-план формирования поездов;
-схема местной работы;
-данные об участках обращения локомотивов, о размещении пунктов смены
локомотивных бригад и технического осмотра составов;
-нормы непрерывной работы поездных бригад;
задание на предоставление “окон” в графике для ремонтных
|
